Трудности мирового рынка авиаперевозок пассажиров

29.09.2016

Сейчас мировая экономика находится в общем упадке. От этого существенно пострадали различные сегменты инфраструктуры РФ. Неблагоприятные факторы коснулись и транспортной индустрии.

Считается, что переломным моментом в этом плане был мировой кризис 2008-2009 гг. Именно с этого времени торговый оборот не смог еще оправиться и вернуться в прежнее русло. Об этом говорит «вялое» восстановление, если его таким можно назвать. А вот, что касается пассажирских перевозок разноплановым транспортом, переживают настоящий взлет в индустрии.

Конечно, это действует лишь для гражданских авиаперелетов. Сложившаяся ситуация характеризуется тем, что на отечественном рынке тенденции разошлись с общемировыми практические в разные стороны. И этому есть несколько логичных объяснений. Именно они и будут рассмотрены дальше.

Стоит понимать, что в последние десятилетия отрасль развивалась в векторе увеличения мощности двигателей и повышения их эффективности наряду со снижением потребления топлива. При этом в начале века был сделан упор на рост количества кресел. Число пассажиров от 120 до 180 в одном самолете – оптимальное значение для будущих перевозок. Об этом говорят прогнозы основного количества экспертов в данном сегменте. В нынешнее время авиация имеет в своем распоряжении порядка 22 тыс. пассажирских воздушных судов. По мнению экспертов их количество к 2034 году вырастет почти до 38 тыс.

Из этих введенных в эксплуатацию бортов 16 тыс. лайнеров придут на замену старым, а 22 тыс. самолетов обеспечат общий прирост авиапарка. Потому суммарный пассажирооборот планеты увеличится примерно в 2,5 раза. Стоит отметить, что основная часть перелетов будут составлять межрегиональные перевозки на территории Азии.

На текущий момент лидером по пассажирским авиаперевозкам является США. Основная доля перелетов на территории государства – это внутренние перевозки. Этому способствует целый ряд факторов:

• высокая интенсивность;
• равномерное расположение крупных административных единиц;
• обширная площадь и большой охват авиалиний;
• высокий уровень мобильности граждан.

Потому не стоит удивляться, что за 2015 году в ТОП крупнейших авиакомпаний вошли 4 американские организации – American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines и United Arilines. Они заняли 1-3-е и 6-е места в этом списке соответственно.

Наблюдается постепенное развитие сотрудничества между отечественными и зарубежными перевозчиками. Границы стираются и между ценовыми сегментами авиаперевозок. Так, наблюдается существенное сближение в направлении традиционных перелетов и лоукост-формата. Возникают так называемые бизнес-модели.

Стоит отметить, что гражданские перелеты вносят достаточно большой вклад в развитие не только отечественной экономики, но и мировой. На общий доход всех авиакомпаний сейчас приходится около 1% всего ВВП Земли. Кроме того примечательно, что операционная маржинальность выросла на 2,1% в сравнении с предыдущим годом и составляет сейчас примерно 7,6%. Это обусловлено снижением расхода топлива.

Прогноз на окончание 2016 года выглядит так же перспективно, как и на начало года. Благоприятные условия обеспечиваются за счет относительно низкой среднегодовой стоимости нефти и наращиванием темпов восстановления экономики. Это влияет и на рост спроса со стороны потребителей, что, соответственно, вызовет увеличение прибыли и общего дохода отрасли.

Если же рассматривать конкретно рынок пассажирских перевозок РФ, то его конъюктура отличается от мировой, причем существенно. Но об этом можно вести целый курс лекций.