Потеря Российского транзита со стороны Прибалтики

Как было отмечено в заявлении председателя совета правления железнодорожного сообщения Эстонии СулеваЛоо, значительно сократился железнодорожный транзит из России.

В чем причина такого обрушения?

СулеваЛоо считает, что грузоперевозки сократились вдвое из-за падения цены на нефть, поэтому Россия реализовывает ее в своих портах. Все достаточно просто и логично. Также он заявил, что при сохранении ситуации в нынешнем состоянии, грузоперевозчики начнут сокращать персонал. Ситуация критическая, но не настолько, так как конкурентов по перевозке удобрений практически нет.

Переговоры по данному вопросу - достаточно запоздалая мера. Говоря иным языком, приняв решение развиваться в данном направлении без участия России, республика должна была ожидать подобного эффекта. Это является закономерной реакцией, поэтому избежать такого исхода событий было невозможно. На протяжении длительного времени взаимоотношения между странами были достаточно непросты, и сложившаяся на политарене мира ситуация, явно не пошла им на пользу.

Председатель правления очень упрощает сложившуюся ситуацию. Падение транзитных грузоперевозок наблюдается уже приблизительно десять лет и никакие цены на нефть, никакие кризисы этому не сопутствуют. В 2006 году количество поездов, которые проезжали по Эстонской железной дороге, составляло 32 в сутки, а к 2015 году – сократилось до 12 поездов. На данное время, всего 6 поездов проезжает через Эстонию и это обвал.

При этом показатели совокупного грузооборота морских портов России в прошедшем году выросли на 16%, в то время, как Прибалтийские порты сократили свою продуктивность в целом на 7%, что дает понять насколько Россия независима от Прибалтики и может реализовывать свою продукцию другими путями.

Экономическая ситуация в странах Латвии, Литвы и Эстонии за последнее время достигла предельно низких отметок. Немаловажную роль в снижении уровня экономики сыграл тот факт, что при ведении политики против Российской Федерации, расчет шел на угнетение показателей последней. Когда же Россия нашла другие транзитные пути, экономическому состоянию республик был нанесен ощутимый удар. Литва более спокойно переносит этот кризис, потому что налажен транзит через Беларусь, но упорно добивается в Европарламенте усиления санкционных мер против России. Однако, тот факт, что при усилении кризиса в РФ, неизменно ухудшится ситуация в Белоруссии, а это, в свою очередь приведет к ощутимому удару по отрасли транзита Литвы. Несмотря на это, официальные представители Вильнюса в Европарламенте все так же упорно стремятся к тому, чтобы этот удар произошёл (например, попытки заблокировать строительство Островецкой АЭС).

Дело в том, что взаимоотношения России и Прибалтики исторически складывались достаточно сложно. Негативный отпечаток на политике стран оставило требование, исходящее, после развала СССР, от балтийских стран, на возмещение "советской оккупации" со стороны РФ. Причем помимо внушительной суммы требования (750–834 млрд. долларов США), данными странами был введен так называемый "институт неграждан", проводилась широкомасштабная кампания преследования русского языка, осуществлялась поддержка боевиков Чеченской Республики в конфликте с Россией.

Итог действий Прибалтики

Руководители республик считали, что ведение политики, направленной против России, никак не влияет на экономические отношения с Россией. Ответ на такие действия абсолютно адекватный.

Россия жила в ожидании, что Литва, Латвия и Эстония все-таки поменяют свои взгляды на взаимоотношения, но, не дождавшись этого, приняла решение в 2000 году строить собственные порты на Балтике и направлять транзит туда. Россия теперь не зависит от прибалтийского транзита и никакой кризис, цены на нефть здесь роли не играют.